糧保器材關(guān)注鐵建南車再戰(zhàn)墨西哥高鐵招標(biāo)

　　糧保器材關(guān)注鐵建南車再戰(zhàn)墨西哥高鐵招標(biāo)。去年11月初，中企中標(biāo)墨西哥高鐵項目卻被墨政府突然取消結(jié)果的消息一度攪動市場，近日，該項目將再度重啟招標(biāo)，引發(fā)了市場的更大關(guān)注。
　　墨西哥交通運(yùn)輸部近日表示，將于1月14日公布價值數(shù)十億美元的高鐵建設(shè)項目的初步招標(biāo)條件，而去年在這一項目上“得而復(fù)失”的中國鐵建和中國南車已啟動二度備戰(zhàn)，將再度參與投標(biāo)。
　　雖然此番鐵建和南車將可能遭遇西門子、龐巴迪、阿爾斯通和三菱等四家國際公司的激烈競爭，不過專家分析稱，中國企業(yè)在墨西哥高鐵項目的競標(biāo)上，有成套的解決方案和大批城建隊伍，建造和維護(hù)時限方面也很有優(yōu)勢，二次競標(biāo)勝算可能性很大。
　　對此曾有分析認(rèn)為，在本月4日宣布中國鐵建牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)后，相關(guān)投標(biāo)文件已經(jīng)被公之于眾，相當(dāng)于在下次投標(biāo)前已被競爭對手“知根知底”，這可能會對中國鐵建未來的競標(biāo)帶來不利影響。
　　不過，從中國鐵建和中國南車方面的表態(tài)來看，其均對二次競標(biāo)獲勝仍有信心，“中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢還是非常明顯的”。
　　目前中國的高鐵技術(shù)其實已經(jīng)全球領(lǐng)先，高鐵建設(shè)經(jīng)驗也更豐富，比如中國鐵建參與設(shè)計、施工的高鐵線路，就比國外公司加起來的總和還要多。
　　同時，中國的高鐵車輛不僅設(shè)計時速最高，而且建設(shè)成本低，有的只有國外的三分之二，設(shè)備采購、人工成本也都比國外便宜，建設(shè)工期也比國外要短。
　　此外，在融資方面，此次墨西哥高鐵項目還有中國的國家政策性銀行提供出口信貸，解決了絕大部分資金問題。