膠帶輸送機(jī)保護(hù)裝置的改造分析

膠帶輸送機(jī)保護(hù)裝置的改造分析：

1.暗主井鋼纜膠帶機(jī)拖動(dòng)和控制、保護(hù)裝置
膠帶輸送機(jī)保護(hù)主要有溫度(保護(hù)主電動(dòng)機(jī))、卡眼、掉道和斷帶等。電源部分主要有無壓失放保護(hù)和過電流保護(hù)。該膠帶無運(yùn)行管理及監(jiān)控裝置，只有部分儀表及指示燈起到指示和監(jiān)控作用。井身通信通過各喂煤點(diǎn)安裝的調(diào)度電話及點(diǎn)鈴信號(hào)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。

2.存在的問題
(1)在用鋼纜膠帶沒有采用速度檢測(cè)和速度反饋裝置，打滑故障無法識(shí)別和檢測(cè)，不具備過速保護(hù)。
(2)無防跑偏裝置。鋼纜膠帶在外因作用下(比如放水炭等)或因維護(hù)原因，導(dǎo)致鋼纜膠帶的繩槽和大繩相分離，膠帶跑偏。而且鋼纜膠帶機(jī)無防跑偏裝置，膠帶機(jī)離槽事故進(jìn)一步擴(kuò)大，當(dāng)事故擴(kuò)大至幾十米至上百米膠帶均離槽時(shí)，膠帶在煤的重力作用下從鋼絲繩上被壓下，導(dǎo)致上下膠帶機(jī)親嘴，事故進(jìn)一步發(fā)展就導(dǎo)致膠帶重疊、斷帶。
(3)掉道保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)繁雜，誤動(dòng)作頻繁。原來使用的掉道保護(hù)裝置主要通過水銀開關(guān)(PZ-21型)的常閉接點(diǎn)，通過細(xì)鐵絲拉接在膠帶的下面，當(dāng)大面積膠帶離槽時(shí)，膠帶在的重力作用下，壓向下膠帶，膠帶下的鐵絲拉開水銀開關(guān)，發(fā)出掉道信號(hào)。
(4)但因機(jī)架抖動(dòng)及水銀本身易產(chǎn)生氧化使掉道傳感器水銀開關(guān)經(jīng)常誤動(dòng)作，導(dǎo)致無故障停車。
(5)無液壓閘啟動(dòng)反饋裝置。原所用鋼纜膠帶制動(dòng)采用兩對(duì)電力液壓制動(dòng)器，在停車時(shí)液壓閘電動(dòng)機(jī)失電，液壓閘在液壓油的作用下，抱住閘輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在開車前，要先啟動(dòng)液壓閘電動(dòng)機(jī)，打開液壓閘，主電動(dòng)機(jī)方可帶電啟動(dòng)。但若因維護(hù)原因有一個(gè)或幾個(gè)液壓閘電動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)打開液壓閘，因無閘啟動(dòng)反饋裝置，此時(shí)一臺(tái)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，另一臺(tái)主電動(dòng)機(jī)被堵轉(zhuǎn)或啟動(dòng)不起來，或者兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)均啟動(dòng)，但因有半邊閘未打開，此時(shí)兩根大繩的繩速不一致，最終導(dǎo)致掉道、斷膠帶、斷大繩或燒電動(dòng)機(jī)。
(6)事故狀態(tài)下通信聯(lián)絡(luò)不方便，延長了事故處理時(shí)間，增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.改造方案
針對(duì)上述問題，實(shí)施了如下改造方案：
(1)完善保護(hù)裝置，選用ZBK-II型可編程控制器(下文簡稱PLC)，它可實(shí)現(xiàn)裝置的信號(hào)檢測(cè)、設(shè)備控制及膠帶輸送機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和各種保護(hù)狀態(tài)的顯示，并能實(shí)現(xiàn)保護(hù)停車(該裝置安裝于操作室)。增設(shè)KTT3C擴(kuò)播電話，方便井身通信。
(2)增設(shè)保護(hù)裝置，完善膠帶機(jī)保護(hù)功能
在暗主井井身安裝了25個(gè)沿線急停裝置(KG9001A-C2型)，一方面作為沿線急停車保護(hù)裝置，另一方面作為一個(gè)控制分站，控制井身擴(kuò)播電話、跑偏開關(guān)、水銀開關(guān)等，并能向PLC發(fā)出位置號(hào)。該部膠帶機(jī)長為lOOOm，每40m安裝1個(gè)急停裝置，每個(gè)急停帶5個(gè)水銀開關(guān)，共25個(gè)位置號(hào)。
跑偏保護(hù)(KG1007A-2型)，共分兩級(jí)：一級(jí)報(bào)警(傳感器和垂直方向成10度夾角)，二級(jí)停車(和垂直方向成12度夾角)。當(dāng)膠帶在外力作用下離開鋼絲繩時(shí)，就會(huì)碰到跑偏傳感器，防跑偏裝置發(fā)出報(bào)警信號(hào)(一級(jí))，若跑偏幅度再大一點(diǎn)，就發(fā)出停車信號(hào)。同時(shí)，此處的急停開關(guān)給PLC發(fā)出一個(gè)故障信號(hào)及位置編碼。
(3)速度及鋼絲繩打滑保護(hù)。兩驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)軸器上各安裝了一只速度檢測(cè)傳感器(KG5007型)，能夠?qū)β?lián)軸器的速度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并能將檢測(cè)到的速度發(fā)送給PLC，由PLC對(duì)兩速度值進(jìn)行顯示、對(duì)比，當(dāng)速度差值達(dá)到0.02m/s時(shí)，PLC就認(rèn)為發(fā)生了打滑故障，而發(fā)出停車指令，實(shí)現(xiàn)保護(hù)停車。通過速度檢測(cè)裝置，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)的過速保護(hù)。
(4)閘返回保護(hù)。在啟動(dòng)主電動(dòng)機(jī)之前，制動(dòng)閘電動(dòng)機(jī)首先啟動(dòng)，打開液壓閘，當(dāng)液壓閘完全打開時(shí)，液壓閘行程開關(guān)給PLC一個(gè)返回信號(hào)(開關(guān)量)，主電動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)；若液壓閘沒有完全打開，則PLC認(rèn)為啟動(dòng)失敗，拒絕啟動(dòng)主電動(dòng)機(jī)，并發(fā)出故障性質(zhì)及報(bào)警信號(hào)。
保護(hù)功能的擴(kuò)展即把鋼纜膠帶機(jī)原來使用的掉道、斷帶傳感器——水銀開關(guān)(開關(guān)量)串入沿線的急停開關(guān)，通過其通信接口給主機(jī)PLC發(fā)出信號(hào)，實(shí)現(xiàn)故障顯示及保護(hù)停車，并通過PLC裝置延時(shí)2—3s來克服水銀開關(guān)誤動(dòng)作現(xiàn)象。把原來暗主井井身7段保護(hù)分別接入沿線25個(gè)急停開關(guān)內(nèi)，每段40m(原來每段約150m)易查找，縮小了故障范圍，給故障的查找和排除帶來了極大的方便。通過這一改造，原來保護(hù)裝置繁雜的發(fā)射和接收裝置及驅(qū)動(dòng)繼電器回路就可以拆除不用，減少故障點(diǎn)，方便了維護(hù)，節(jié)約了材料成本。
(5)提供強(qiáng)大的井身通信功能KIT3C擴(kuò)播電話裝置能夠完成起車前的自動(dòng)預(yù)告，沿線打點(diǎn)聯(lián)絡(luò)。井身增設(shè)了12部擴(kuò)播電話，對(duì)著任何一部電話喊話，從操作室至膠帶機(jī)機(jī)尾繩道的整個(gè)沿線均能聽見，給通話聯(lián)絡(luò)帶來了極大的便利。

4.總結(jié)
保護(hù)裝置不完善，是導(dǎo)致事故的一個(gè)重要原因，預(yù)防惡性事故的發(fā)生，就能為煤礦減少百萬元以上的經(jīng)濟(jì)損失。通過保護(hù)裝置的功能擴(kuò)展，及PLC對(duì)故障性質(zhì)及故障位置準(zhǔn)確及時(shí)的顯示，大大地縮短了故障查找及排除時(shí)間，更加有利于安全生產(chǎn)。

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